Ведущая российская авиакомпания хочет заняться бюджетными полетами, но ни инфраструктура, ни авиационный транспорт, ни законодательство не позволяют этого сделать, пишет La Tribune.
В конце октября глава «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил Владимиру Путину, что компания готовится к созданию филиала для low cost, напоминает автор статьи Эммануэль Гриншпан. Во вторник консалтинговая компания Mckinsey подготовила доклад по этому вопросу. Анализируя структуру расходов «Аэрофлота», эксперты пришли к выводу, что стоимость функционирования компании, контролируемой российским государством, в среднем на треть превышает показатель компаний low cost, отмечает издание.
Российские аэропорты часто подвергаются критике за завышенные цены, не соответствующие качеству предоставляемых услуг, говорится в статье. Очень немногие располагают необходимым оборудованием, позволяющим самолету оставаться в аэропорту лишь полчаса между посадкой и взлетом, что необходимо при использовании модели low cost, подчеркивает журналист.
Mckinsey отмечает, что другая часть повышенных издержек объясняется управлением «Аэрофлотом». Его система продаж слишком традиционна, лишь 20% билетов продаются в интернете.
Регулирование авиационного транспорта сильно ограничивает появление low cost компаний — например, существует дополнительный налог в 20% на покупку самолетов в 160 посадочных мест, пишет автор.
Эксперт Алексей Синицкий считает, что планы «Аэрофлота» расплывчаты. «Опыт показывает, что запуск филиала low cost национальной компанией не всегда успешен. Модели слишком различны, а конфликт интересов очевиден», — заверяет он.
Провал двух российских low cost компаний продемонстрировал, что это очень рискованный сегмент. «Оба проекта были жизнеспособны. Однако ясно, что крупные компании как могли вставляли им палки в колеса при участии властей», — отмечает эксперт.
Источник: La Tribune
http://www.inopressa.ru/article/23nov2012/latribune/lowcost.html