Роман Супер встретился с Дмитрием Нечаевым в Тель-Авиве и узнал, что теперь будет написано на рамах его велосипедов.
Дипломат (по образованию) и бизнесмен (по призванию) Дмитрий Нечаев — автор известного в мире спортивного бренда «Тритон». Больше десяти лет компания Дмитрия производила уникальные велосипеды и продавала их десяткам стран, вызывая восторг профессионального велосипедного сообщества. На его рамы неизменно наносилась надпись «Сделано в России» — еще год назад клиенты Нечаева от этих слов не шарахались: ни в Германии, ни в Австралии, ни в Корее. Наоборот, люди были готовы ждать свой велосипед ручной сборки месяцами и платить за это до 12 тысяч долларов.
Все изменилось одним днем — 24 февраля 2022 года. Очередь из клиентов немедленно рассосалась, производство встало, надпись «Сделано в России» стала токсичной. После объявленной мобилизации из страны уехал весь цех Нечаева, а сам он репатриировался в Израиль, где придумал, как релоцировать и перезапустить свою компанию.
Дмитрий, у тебя в анамнезе МГИМО, верно?
Да, я окончил МГИМО.
Ты мог карьеру Небензи сделать или, не дай бог, Марии Захаровой.
Нет, я точно лучше, чем они. Я был бы полезнее для страны и мира, чем они. Да и специальность у меня другая — международные экономические отношения.
Ты вообще по профессии работал хоть день?
Немножко. Я работал в информ-центре ООН, переводил документы, готовил для СМИ пресс-релизы всякие. Пан Ги Мун тогда был генсеком. Я работал с его официальными заявлениями.
Но, судя по всему, это продлилось недолго, потому что тебе как-то скучно было?
Я недолго поработал. Это все немножко не мое, да. Но на это было интересно посмотреть изнутри. Там же совершенно другой язык, ооновский, свой, там свой вокабуляр. Это была огромная структура с мощнейшей корпоративной культурой и мощнейшими корпоративными правилами. Такие, как я, в подобных местах не могут долго существовать.
Давай поговорим о том, что тебе заменило официальные заявления Пан Ги Муна. Как велосипеды в твоей жизни появились? Не как изделия, а как бизнес. Как изделия — тут понятно, все дети и подростки любят велосипеды. Но не у всех они становятся делом жизни.
В Россию в начале 2000-х годов не привозили такие байки, на которых мы с друзьями любили кататься. Не было такого выбора, какой есть сейчас. В России тогда только-только начиналась движуха вокруг велосипедов. Когда я сломал раму, занимаясь велотриалом, вместо того чтобы ждать месяцами деталь от дилеров, я пошел к российским ребятам, которые делали рамы сами. Сходил к ним, заказал раму и таким образом импортозаместился. Это был 2001 год. Ага, подумал я, значит, можно и так делать. Спустя год я отправился в Лондон — поучить английский. Там я познакомился с велосипедной тусовкой, показал им свой велосипед, ту самую раму, которую ребята в России сделали. Они были впечатлены и спросили: «А можешь такую сделать еще? Это крутая рама». Я решил, что могу сделать. И через какое-то время сделал. Таким образом «импортозамещенный товар» внезапно стал интересен другим странам. Я понял, что буду заниматься экспортом русских великов как минимум в Великобританию, а вообще-то всем, кто их захочет в любой точке мира. Дальше это все эволюционным образом развивалось. Добавлялись все новые и новые клиенты из разных стран. Я перестал заказывать изделия на чужом производстве, вкладываясь в свое собственное. И мое хобби превратилось в полноценный бизнес. Любить велосипедный спорт я от этого не перестал. Наоборот.
А как вообще можно конкурировать с большим количеством велосипедных брендов, если ты никому не известный чувак из Москвы, который варит свои рамы на своем производстве? Вот есть компания GT. Как с ней можно конкурировать?
В начале нулевых не было большого количества велосипедных брендов, которые работали бы на нашем рынке, — это во-первых. А во-вторых, локальные дистрибьюторы никогда не привозили все, что нужно клиенту. Всегда были какие-то урезанные стоки, урезанные поставки. Не предполагался достаточный спрос на те или иные изделия. Я занимаюсь титановыми велосипедами, это очень нишевая штука. Мир велосипедный огромен. Десятки миллионов велосипедов в год производятся в разных странах. Я делаю продукт для продвинутого любителя, который участвует в каких-то автономных экспедициях, автономных гонках. Крупные производители для этого тоже делают велосипеды, но на уровень проще. Знаешь, у автомобилей тоже много разных брендов. Какой-нибудь «Мерседес» закрывает вообще все потребности, у них есть вообще все — от легковушек-малолитражек до грузовиков. Но есть бренды небольшие, семейные, у которых свои ценители, и автомобиль их производства через 30 лет все еще высоко ценится. А средненький «мерседес» просто устареет, и все.
читать дальше